1.2007年3月，斯洛文尼亚的跳台滑雪圣地普拉尼卡先后发生了两件事情彻底改变了一个18岁的本国小伙子罗格里奇。在北欧式滑雪青少年世锦赛中，15日，罗格里奇位列个人赛第5，17日，与他的队友赢下了跳台滑雪团体冠军。然而22日，他在另一场比赛的赛前试跳时过于激进结果摔成重伤。短短数日，斯洛文尼亚的跳台滑雪超新星就这样砰然坠地。16年后，当年联合举办世锦赛的10km外的意大利边陲小镇塔尔韦咲，罗格里奇再次站上了出发台。这次他是为了征服另一个项目的冠军，fight for pink！他所在的珍宝-维斯玛车队也渴望队史的第二个环意冠军。7年前，乐透-珍宝的克雷斯维克身着粉衫撞上雪墙痛失冠军，再7年前，拉波银行的缅乔夫在最后一个赛段的ITT在过弯摔车的情况下仍然扩大了自己微弱的总成绩领先优势而夺冠(不久后当时的亚军迪卢卡成绩作废)。珍宝在环意争冠的冲刺阶段不出意外地出现了意外，过排水沟的接缝之时罗格里奇的链条竟然颠掉了，这时一位红衣男子急忙杀将下来，将装回车链的罗格里奇连推数十米发射。这人正是当年青少年世锦赛个人排名第4并与罗格里奇共夺团体金牌的队友梅日纳。

(相关资料图)

在老友的助推之下，罗格里奇梦回当年奋战在雪场的青葱岁月。接下来的面对坡度上双的魔鬼坡，他脚下的战车如同化身为雪板，他仿佛不是在爬坡，而是在飞速放坡冲向冠军。前两年环意道经斯洛文尼亚，菠萝兄弟都爽了约。今年来到毗邻的卢萨里山，成千上万的斯洛文尼亚人带着国旗将这里“攻占”了下来，果不其然，独立比罗格里奇出生还晚，人口仅200余万的斯洛文尼亚成为了第11个实现三大环赛满贯的国家。作为7年前阿涅罗山口失冠的见证者和3年前美少女高地失冠的亲历者，罗格里奇今年环意以前只参加了两场多日赛并且全胜，但赛前遭遇副将走马灯式换人以及赛中摔车的打击，使夺冠前景蒙上阴霾。好在最后一刻拨云见日，实现了车队和自身的救赎，珍宝车手再次在罗马举起无尽之杯。罗格里奇在其完赛的9次大环赛均有赛段冠军入账，近六次完赛的大环赛都登上GC领奖台，近三次完赛的大环赛都成功夺冠。比起赢得环法这项终极心愿来说，成为环西史上获胜最多的车手是更加切实可行的目标。

2.同样是2007年，威尔士小伙托马斯以当届环法最年轻的车手在伦敦亮相。

巴罗世界作为英国车队获得了环法外卡，而托马斯作为巴罗世界队中唯一的英国车手，他的参赛有着双重的户口本因素。到了2010年天空车队成立，托马斯成为建队元老，历经13年坚守至今，既辅佐过自己的前辈和后辈，也亲自摘得了天空时期最后一个环法冠军。托马斯的前两次环意争冠之路，因为6年的一辆摩托和3年前的一瓶水壶两次无妄之灾，在第一周戛然而止。这番以老将之躯再次披挂上阵，即使在损失了甘纳、西瓦科夫两名重磅级副将以及共同主将盖根哈特的情况下，依然擎起了英力士的大旗。仅存的副将也三军用命，像去年的UAE一样在第三周山地赛段以残阵爆发出巨大的控场威力。托马斯在邦多内山与阿尔梅达甩掉了罗格里奇，在鲤鱼山以及拉瓦雷多与罗格里奇甩开了阿尔梅达，TT表现也无懈可击，和去年的卡拉帕斯一样在S20之前立于了不败之地。他和2019年的卡拉帕斯一样在生日捍卫了身上的粉衫。但这次，他拿到的是2021年队友版卡拉帕斯的剧本而非2019年，和对手缠斗到第20赛段的最后半小时，仍然“运移英祚终难复”。英力士队史上首次连续6个大环赛无冠，托马斯也带着赛史6个赛段亚军和本届GC亚军的遗憾完成了本届环意。巴尔韦德能在38岁圆梦世锦赛，托马斯能否明年卷土重来，打破环意35岁以上的总冠军禁区呢？

3.2007年环法同样是另外一个并非“正米字旗”的曼岛小伙卡文迪什的大环赛首秀。

虽然这届环法因伤表现籍籍无名，但次年环意，他初品大环赛胜场。后来他将自己的名字浓墨重彩地书写在了环法乃至公路车的史书卷右。即使是身经百胜见得多了的盘爷，也在最后一次环意初次体验了“躺过”终点线的冲刺。在年满38岁的次日，他宣布在赛季末结束自己跌宕起伏的职业生涯。正当许多人都以为曼岛飞弹将抱憾结束其最后一场意大利比赛之时，令所有观众都意想不到的剧情出现了，与盘爷性格、技术类型、生涯轨迹迥异的大环赛“同级生”托马斯竟然在最后2km突然杀到主车群的最前方为自己的好友/老队友开辟胜利之路，盘爷果然不负期望，在香街同款的帝国广场大道的石头路冲刺中一骑绝尘，成为了环意历史上最年长的赛段冠军得主，距离他的环意首胜过去了5493天，也打破了巴塔利保持的环意赛段获胜日极差的纪录。除了盘爷之外，露露桑在主车群队尾的存在感比其他突围的队友都要强上不少，能陪伴盘爷卡位到的最后一个阿斯塔纳车手仍然是他，不得不说，老同志是懂得如何在不取得任何像样成绩的情况下获得最多的曝光。

4.阿尔梅达在能穿白衫的最后一年终于穿走了大环赛白衫，获得首个大环赛赛段以及首个大环赛GC领奖台，虽然没有像队友波加查和前队友埃费内普尔一样一飞冲天，但也算是一个扎实突破的环意。葡萄牙人时隔44年再次站上了大环赛GC领奖台，也实现了葡萄牙在三大环赛GC领奖台的“小满贯”。在邦多内山上的自信拉扯，也足见其对冠军的企图心。阿尔梅达尚有进步空间，也许未来某个合适的大环赛遇到合适的对手，他会成为葡萄牙第一个大环赛冠军。三胜打底的UAE再次在没有波加查的大环赛多点开花。最有问题

5.35岁卡鲁索不声不响的第4再次成为了意大利GC的遮羞布。1987-1988年后环意第二次出现连续两年没有意大利车手登上GC领奖台。在领奖台上担当名宿的尼巴利也无能为力。除了卡鲁索和年过不惑的波佐维沃之外，再无现役意大利车手获得过大环赛前10。如果只靠中生代的奇科内和新生代的扎纳，明年打破上述意大利人在环意领奖台的缺席纪录和2020年环意第7的最佳意大利车手的最差战绩不会令人感到意外。同为队友的米兰今年环意一鸣惊人甚至穿走了紫衫，成为本届环意最大的领骑衫冷门。上个环意首(fan)秀(er)如此成功的车手是2020年的萨甘，两人的首秀赛段前3的战绩恰好都是1冠4亚。

6.和GC前3名之间的你侬我侬不同，皮诺的最后一个环意比得可谓大开大合。第一周蓝衫得而复失，第二周怒喷塞佩达后赛段第二蓝衫一日游，第3周GC先掉再突再次赛段第二穿上蓝衫并最后穿走，最后居然GC进入前5。他也是2004年魏格曼之后第一个在环意两次脱掉爬坡王领骑衫但最后能穿走的车手。皮诺的最后一个赛季和康塔多颇为相似，不断地获得第2，如果能在今年环法20赛段在生养他的孚日山区获胜，也算是颇为完满的结局了。

7.邓巴尔在脱离了英力士的GC窝后第一次以主将身份参加大环赛，第三周的表现高开低走也算是正常现象，最后的第7也成为了1987年夺冠老罗奇以来环意最佳爱尔兰GC排名。队友马修斯在最适合自己的赛段抓住了机会，为马修斯夺冠立下汗马功劳的扎纳也不辱没身上的意大利国旗获胜。耶茨没来，绿刃的环意照样比得有声有色。

8.比起邓巴尔，更耀眼的爱尔兰车手无疑是犀利哥。虽然队内两位GC主将都因为身体抱恙而退赛，大环赛首秀的犀利哥成为了爱尔兰最年轻的环意赛段冠军并险些穿走蓝衫。结合今年阿登赛的现象级表现，未来非常值得期待。科特在雨中突围神奇地获得了三大环赛赛段冠军“小满贯”以及塞佩达名利双失的突围也让英孚的本届环意和他们花哨的特别版队服一样能够找到流量之道。

9.DSM以最大年龄不足30岁的青春风暴再次让年轻车手崭露头角。莱科内松除了5日粉衫之外，多次在顶级GC的拉扯之中毫不怯场直到最后爆掉，虽然不甚经济但勇气十分可嘉，最终第8名也刷新了两年前福斯的挪威最佳环意排名，追平了CF哈根的挪威最佳大环赛排名。达伊内塞也连续两年环意获胜，虽不惊艳但输出稳定。

10.在头牌主将弗拉索夫半程退赛的情况下，备用主将凯姆纳也获得了机会并且把握住进入前10。他和莱科内松在证明了自己的大环赛GC能力之后，也许更多的突围才能更好地曝光展现二人的风采。另外邓茨也依靠突围成为本届环意唯一在大组赛多次夺冠的车手，尤其是S14彪哥AGR式的获胜堪称近年大环赛突围集团中最惊险刺激的一场比赛。

11.APP抓住软肋，果林哥雨中乱战，培德森极速绝杀，814乐疯老板，卢比奥渔翁得利，都为各自车队保住了底线。在没获胜的车队的车手中最值得大书特书的毫无疑问是人如其名的屡突屡“寄”。第一次认识此人的契机还是今年在阿伦堡森林干废轮组，来到大环赛首秀，让观众对他的同情心越来越大。相比于G，多了两个e自然就更“二”了，仅仅依靠几无休止的突围，那下4个赛段第2，最终冲刺积分、爬坡积分、途中冲刺积分第2，总排名22。之前只有2004年的裤内哥和2006年的八所做到过实现过环意冲刺积分和爬坡积分双二。这在2014年环意引入冲刺积分分类后就更加难得了。两位前辈穿走了粉衫，他只能领取实至名归的超级敢斗奖聊以自慰。上次有两位车手在同一届大环赛至少三亚而无冠还是百届环意(科斯塔、扎卡林)。这也是环意历史上首次出现两名车手在同届比赛各至少获得4个赛段亚军。至于其他没有赛段胜场或GC前10的车队就不值一提了。

12.总觉得好像还漏掉了哪支队伍？第一周胜两场，到罗马只剩两人，创下了大环赛20年以来单队完赛车手下限(不含全队退赛)。作为赛前最大夺冠热门(按照赔率可以刨除之一)，在小小病毒面前几乎全队弹指而灭。现在回想起10年前的环意，大家的第一印象一定是大鲨鱼的碾压性夺冠而作为赛前夺冠最大热门的维金斯就鲜少被提及。所以埃费内普尔的退赛虽然戏剧性，但在事后来看对于环意而言不过是小插曲而已。对于爱妃而言，虽然他不会像罗格里奇一样在遇挫时表现出自己的乐观，但愈挫愈勇的精神丝毫不输，加上老爸+n的鼎力支持，相信不用太久就可以重新给车坛震撼。

最后还是谈一谈冠亚军车队的战术问题。鉴于珍宝的副将大半是临阵披挂的壮丁，结合赛程留力到第三周是很正常的选择，也把三周赛简化成罗格里奇更喜欢的一周赛节奏。16赛段珍宝显然认识到罗格里奇状态没到最好，希望通过控场开“假火车”威慑对手减少损失。按照珍宝的想定应该是最后剩下库斯和英力士双副将以及若干主将，鉴于托马斯在大环赛高山赛段从未主动进攻，其他主将又没有副将也不太敢轻举妄动，最后有望糊弄过邦多内山。罗格里奇和库斯没有接在控场副将身后而是在后排其实就相当反常了。局势的发展也超过了珍宝的预期，首先是丹尼斯结束工作后，UAE竟还有半数副将，与空中加油的乌里希和扎纳进一步抬高了爬坡的烈度；其次阿尔梅达竟然选择在前两名对手都有副将的情况下多次强行发力，最后试出了罗格里奇的状态不佳，也让托马斯有了可乘之机。多亏库斯临危救主和罗格利奇最后1km的发力经验。损失不算太大。珍宝在发现人数优势并未转化为战力优势的情况下选择示弱待变，甚至连平路赛段都一反常态选择全程龟缩在后部以省力。第18赛段的第一个爬坡，罗格里奇甚至在筛选突围集团时两度掉队，罗哥赛后调侃道可能是早上咖啡没喝够。不过其他对手并没有选择立即做掉罗格里奇，毕竟如果罗格里奇果真状态仍然不佳，最后3个坡发力是更经济的手段。重新穿回粉衫的英力士照本宣科地控场，但到了鲤鱼山后程拐上窄陡路之时，库斯带着罗格里奇突然后排杀上凶狠发力，连前日获胜的阿尔梅达和英力士两个超级副将都招架不住。罗哥在同一赛段前后段状态反差如此强烈，是“装死”还是调整过来了？个人倾向于后者，这其实有先例可循，2016年环意S19，尼巴利在阿涅罗山口也一度掉队，但在下坡发力诱发粉衫撞墙从而状态觉醒，到了熟悉的里苏尔爬坡梦回2年前环法暴走夺冠。第19赛段珍宝继续以拖待变，但英力士副将依旧强劲，仅靠2个平路副将就控了80km的山路，最后两位超级副将也让珍宝的副将无用武之地，罗格里奇只好最后在试骑新套件的车上发动多轮进攻，但也仅能最后100m脱开托马斯3s。

反过来看英力士，按照原定计划托马斯的角色偏向于牵制，最后发动致命一击的应该是盖根哈特，但由于阴沟翻船，托马斯只好独自承担。每当这种全场焦灼最后逆转的情况发生时，所有人都会回想，被翻盘的人到底有没有浪费掉扩大领先优势的机会。前面已经说过，即使是巅峰托马斯，也仅仅是在高山赛段回应所有的主要进攻，利用计时赛优势一锤定音。对手如果不露出破绽，托马斯是无法在高山赛段捞到什么大便宜的。这种以我为主而不是看菜下饭的技术特点，想要夺冠只能依靠所有对手都有bad day，让自己成为活到最后的人，他要做的只是100%的发挥自己。罗格里奇和阿尔梅达在对方的火力下轮流爆掉其实已经是能设想到的最好结果了。但其实对英力士车队而言问题并没有这么简单，实际上英力士还有舍近求远的疯狂战术，在某个山地赛段放弃控场让两个超级副将突围。乍听起来似乎有可行性，但再仔细推敲，且不论这种危险人物会被对手立刻抓回，即使侥幸混入了突围集团，对手的副将虽然在对轰下难占便宜，但控住兔子还是没有任何问题，其他的突围车手必定会以罢工相威胁将其劝返。更何况在英力士的眼中，陶哥退赛的一刻起目标就已经是保三争一而不是非冠军不可，毕竟弗鲁姆、波塔尔已经一去不复返。