此前的某次媒体沟通会上，李斌曾表示，如果蔚来接下来的销量还是每月1万辆左右，那么自己和秦力洪恐怕就要去找工作了。

(资料图片仅供参考)

多少心里话都是通过半开玩笑的方式说出来的。的确，以蔚来的投入、产品数量来看，平均月销1万辆绝对不应该是蔚来品牌的上限。而外界能够看出的是，以现阶段蔚来的产品矩阵而言，能够帮助企业打破1万魔咒继续上攻的，莫过于采用NT2.0平台开发的第二代ES6。

5月24日，第二代ES6如约而至。虽然标准版36.8万元，BaaS方案起售29.8万元的售价没有太大惊喜，但是在产品竞争力层面，总算是表现出了符合预期的结果。

产品力全面进化

尽管外界对产品的改观褒贬不一，但抵挡不住第二代ES6的确在向着更好的方向发展，相较上一代车型表现出了更强的创造力。

车型尺寸有所改变，但大体上仍然保持了上一代车型匀称的尺寸。轴距更长、车身更宽、高度更低，符合年轻消费者对于动感车身姿态的追求。双层环抱式内饰设计，标配Microfiber超纤绒顶棚的“起居室风格”内饰，就好像把当下流行的极简家装风格搬进了车内。

当然，这些改变不足为奇，因为这最多是将此前发布的NT2.0车型的特征传承了下来。相比之下，配置的升级才是整车的最大亮点。

因为升级项较多，壹哥将其中的重点配置言简意赅地列在下方。

1.主副驾座椅标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。

2.女王副驾升级，提供舒躺模式，能够实现160度倾角并升级为靠背、座垫、腿托分区加热。

3.搭载Banyan 2.0.0系统，新增日历、“加电路线自动规划”、专属服务等超过120项功能体验。

4.标配HUD、智能多光束大灯。

5.可选装N-Box增强娱乐主机，支持游戏机、笔记本电脑、平板电脑即插即用。

除此之外，蔚来车主期待的NOP+智能驾驶也将在7月1日后统一推广到包括第二代ES6在内的新车型中。

至于动力系统，标配双电机四驱的第二代ES6依然拥有过剩的表现，双电机最大输出功率360kW，峰值扭矩达到700N·m，破百时间仍保持在4.5秒的水准。

同时，一个稍具争议的调整是，底盘系统由此前的空气悬架变为CDC动态悬架阻尼控制系统，并匹配9种驾驶模式。标配的ISS智能舒适刹停功能，能够抑制刹车时的点头现象。这其中一个很明显的趋势是，新一代ES6似乎向着舒适性更加倾斜了。

打开新增长通道

毋庸置疑，ES6的到来是及时的。

今年4月份，蔚来的销量成绩单受到了来自外界的争议。单月交付6658辆的成绩单算不上出色，尤其是在理想4月交付量超2.5万辆的数据对比下，蔚来的成绩单难免有些相形见绌。

这其中一个很重要的原因，就是彼时蔚来仅有ET5、ES7两款车型能够正常交付，ET7、ES8、EC6，以及ES6车型都处在改款/换代新老产品切换的过渡期。由此换一种角度理解为，上述车型的缺失，对于蔚来整体销量的影响是巨大的。

事实上，不论从真实数据，还是从细分市场的权重来看，ES8和ET7作为SUV和轿车版块的旗舰产品，更多的意义是凸显蔚来高端品牌定位，提升品牌影响力，ES7、EC6则是相对小众的个性化选择。唯有ET5和ES6，是受众人群相对广泛的主流选择。

此前，因为NT2.0平台的ET5与一代平台的“866”车型同堂销售，强烈的对比下令不少消费者暂时放弃了购买蔚来ES6，这也直接导致了蔚来的整体销量出现短暂滑坡。而今，已经完成NT2.0迭代的全新ES6当然有理由火力全开，释放出最大的产品势能。

面对24.5万辆的年度销量目标，走过1/3征程的蔚来或许展现出了一些力不从心。但可以预见的是，在“销量支柱”ES6的助推下，蔚来打破“月销1万魔咒”的底气无疑更充足了一些。